भारताच्या वायुसेनेला लढाऊ विमानांची गंभीर कमतरता

भारत आपल्या लढाऊ विमानांच्या बेड्यात गंभीर कमतरतेचा सामना करत आहे, कारण उत्पादन जुन्या विमाने निवृत्त होण्याच्या गतीसोबत जुळत नाही. देशाने आपल्या वायुसेनेला आधुनिक बनवण्यासाठी महत्वाकांक्षी उद्दिष्टे ठेवली आहेत, जी स्वदेशी विकसित विमाने याभोवती फिरत आहेत. तथापि, इंजिन उत्पादनातील विलंब आणि असेंब्लीतील अडथळे या प्रयत्नांना अडथळा आणत आहेत, ज्यामुळे संरक्षण तज्ञांमध्ये भारताच्या भविष्याच्या हवाई युद्धांसाठी तयारीबद्दल चिंता वाढत आहे.

11 ऑक्टोबर रोजी, एअर चीफ मार्शल ए.पी. सिंहने जोधपूरच्या एका वायुसैन्य तळावर तेजस लढाऊ विमानात आपली अंतिम उड्डाण केली, जे त्याच्या या महिन्यातील निवृत्त होण्यापूर्वी एक भावनिक क्षण होते. ही उड्डाण केवळ वैयक्तिक निरोप नव्हती, तर भारताच्या स्वदेशी संरक्षण उद्योगासाठी समर्थन दर्शवण्याचे प्रतीक होते. सिंहच्या कार्यकाळात वायुसेनेच्या परिचालन क्षमतेसाठी पुरेशी लढाऊ स्क्वाड्रनची कमतरता असल्याबद्दल चिंता वाढली आहे.

3 ऑक्टोबर रोजी दिलेल्या एका विधानात, सिंहने IAF साठी प्रत्येक वर्षी दोन नवीन लढाऊ स्क्वाड्रन समाविष्ट करण्याची तातडीची आवश्यकता व्यक्त केली. 42 कार्यरत स्क्वाड्रनच्या उद्दिष्टासाठी, उत्पादन दर 36 ते 40 विमाने दरवर्षी पोहोचवणे आवश्यक आहे. सिंहने हे देखील नमूद केले की वास्तविक आवश्यकता याहून अधिक असू शकते, जी परिस्थितीच्या गंभीरतेचे संकेत देते कारण बेडा जुना होत आहे आणि आधुनिक क्षमतांची मागणी वाढत आहे.

या कमतरतेचे परिणाम केवळ संख्यात्मक नाहीत; ते भारताच्या संरक्षण धोरणासाठी एक महत्त्वाची आव्हान ठरतात. जुन्या विमाने हळूहळू निवृत्त होत असताना, परिचालन क्षमतेतील कमी राष्ट्रीय सुरक्षेवर आणि हवाई धोक्यांना प्रतिसाद देण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करू शकते. भारतीय सरकारला घरेलू उत्पादन वाढवण्यासाठी आणि उत्पादन प्रक्रियेला धीमा करणाऱ्या लॉजिस्टिकल अडथळ्यांना संबोधित करण्यासाठी दबावाचा सामना करावा लागणार आहे.

आगामी काळात, भारतीय वायुसेना उत्पादन क्षमतांमध्ये वाढ आणि आपल्या महत्वाकांक्षी उद्दिष्टांची पूर्तता करण्यासाठी प्रक्रियांचे सरलीकरण करण्यासाठी वकिलात राहील. संरक्षण मंत्रालयाला उत्पादन वाढवण्यासाठी आणि IAF ने क्षेत्रात आपल्या सामरिक आघाडीचे पालन करण्यासाठी खाजगी उत्पादक आणि विदेशी संरक्षण कंपन्यांबरोबर भागीदारी करण्याचा विचार करावा लागेल.